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电动自行车产业峰会召开,哈啰出行:做电动车行业标准推动者

商业 2019-04-17 16:08:28来源:北国网编辑:黄小婷

  4月15日,以“新国标·新征程·新未来”的中国电动自行车产业高峰论坛成功举办。新国标的推出只是第一步,如何加快速度推进市场电动车全面革新,如何解决电动车长期存在的安全性问题,如何真正走向电动车的“新未来”,都还是亟待解决的问题。在这重要的转变节点,电动车行业的骨干企业们应该扮演怎样的角色,怎样去助力行业发展、甚至助力政府进行城市交通管理?哈啰出行执行总裁李开逐用智能化“新零售”模式给出了答案:做电动车行业标准的推动者。

  会上,市场监管总局孙会川对和城市电动车管理者和电动车行业骨干,提出三点对于电动车未来良性发展的希望:第一,生产企业要牢固树立质量安全意识、规矩意识,真正担负起企业主体责任;第二,要实施好新国标,首先和重点要从生产环节入手,特别要通过技术改进和创新,着力提高产品的安全性;第三,希望行业协会发挥好行业自律、组织、桥梁纽带作用。这三点诉求,其实都能在哈啰出行提出的新零售模式中得到体现。

  哈啰出行:做电动车行业标准的推动者

  哈啰电动车业务负责人迟星德表示,哈啰电动车租售一体化的“新零售”模式,实际上就是通过三块赋能打造一个智能化的电动车租售平台,第一个能够提高流动效率,更好的连接厂家和用户;第二块搭建一个车联网系统,能够提炼整个行业的数据化,提高用户运营价值,搭建更好的用户服务生态,将来修车、保险都可以在APP上直接完成;第三个是搭建一个全域的能源体系,能够让所有的电动车都能解决续航焦虑。

  电动车租售一体化平台搭建好后,将从渠道能力开放化,车辆能力联网化、智能化,服务标准化等平台优势出发,协助解决政府管理电动车的几大痛点,帮助电动车行业创造一个更标准、规范的运营模式。

  李开逐:车联网化之后,你对车辆的管理、追踪,甚至以后他骑行的操作行为,或者他是不是逆闯红灯,以后我们有这个基础能力,这是对管理是有帮助的。包括限速之类的都是可以控制的,速度是非常重要的管理能力。有这种智能化的车辆以及这种平台化的运作能力,才能更好的标准化,平台能更好的帮助政府进行管理。

  第一,违规现象频出、追责困难,电动车非常容易处于交通管理的盲区之中。但当用户使用的车辆都处在一个联网化的系统之后,电动车交通问题的管理变得清晰起来。

  李开逐:我们的目标不是去卖车,而是去建造一个电动车车联网的数据网络,是希望通过哈啰平台租售出去的车一定是符合标准的,并且可以在线联网,能够实时在后台系统呈现,。让所有的电瓶车以后会往在线化和网络化的方向去发展,以此来逐渐形成巨大的两轮车联网。让这个行业真正进入一个功能机时代逐渐进入到智能机时代的东西。

  第二,电动车的质量问题也是一大痛点。2013年到2017年因电动自行车火灾死亡人数高达233人,根据2018年对媒体质量安全报道的统计,共报道了电动自行车质量安全事件95起,造成25人死亡,占消费品质量安全死亡事件44.5%,电动车的质量良莠不齐,一直是个严峻的问题。另一方面,即便如今新国标已经确立,但全面替换还需要一个长周期,无论生产企业还是销售企业,弥散着浓浓的观望态度。

  智能化租售平台的搭建,是对电动车质量和标准的全面统一。只有符合新国标认证的车辆才能入驻平台,享有哈啰出行共享出的直接触达数亿用户的开放化渠道,拥有高于传统售卖方式的竞争力,哈啰新零售平台一定程度上促进推动新国标车辆的更换。

  记者:就是我们系统化可以完全说在新国标服务,因为刚刚您提到在速度方面包括在电池方面会非常严格,其实是给厂商再多一个框吧,可以这么理解吗?

  李开逐:也可以这么理解,但是另一方面希望核心主要的部件,一个是能源的电池,一个是使用的控制车载系统,让行业渐渐标准化起来,以前是很分散,以前没有智能能力,现在让它智能化和统一标准。

  记者:就是说我们希望能够成为电动车标准的制定者?

  李开逐:推动者吧。

  第三,电动车是否也能形成标准化的生产、管理模式?哈啰平台试图打造的标准化有两点,通过核心控制车载系统的标准化形成规范化的管理;通过电池的标准化,在全城铺设成类似菜鸟快递的便民充电网点,解决续航的安全问题和便利性。

  庞大的互联网用户群体和精细化运营经验是哈啰出行区别于其他电动车品牌的优势,也因此,哈啰成为电动车由传统模式向智能化模式迈出第一步的开拓者。李开逐表示,“哈啰可以更加明确地去打造标准化产品、提升用户体验。作为一个互联网企业,我们希望在行业智能化、车联网的过程中,发挥自己的作用。”

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